Colombia necesita volver a pensar el ferrocarril como un sistema logístico, no como una suma de anuncios o proyectos aislados. Hacer trenes sin conexión, sin carga y sin planeación no mejora la competitividad del país y termina siendo costoso e ineficiente.

Cuando impulsé el Plan Maestro Ferroviario desde el Departamento Nacional de Planeación, la idea era clara: desarrollar una red articulada, integrada a la política logística y productiva del país, y no tramos sueltos sin impacto.

¿Qué propongo?

Primero, que el Plan Maestro Ferroviario sea el eje de la política pública. La ley debe obligar a priorizar corredores estratégicos conectados a puertos y centros productivos, en lugar de obras aisladas que no generan desarrollo ni competitividad.

Segundo, fortalecer la etapa de preinversión. Sin estudios sólidos, ingeniería de detalle y análisis de demanda, los proyectos nacen mal y terminan costando más o fracasando. Invertir bien empieza por planear bien.

Tercero, pensar el ferrocarril como parte de una red logística. El valor del tren no está en sumar kilómetros, sino en mover carga de manera competitiva, conectando producción, transporte y puertos.

Cuarto, adaptar las Asociaciones Público-Privadas (APP) a la realidad ferroviaria. La ley de APP funciona, pero fue diseñada para otros activos. Los ferrocarriles requieren plazos más largos y esquemas de ingreso acordes con inversiones de largo aliento.

Quinto, alinear la infraestructura con el desarrollo productivo. En un contexto fiscal complejo como el que enfrentará Colombia entre 2026 y 2030, hacer trenes de carga sin carga es un lujo que el país no puede pagar. La infraestructura no crea demanda por sí sola: la carga la genera una economía que produce.

Y sexto, pasar de los anuncios a la ejecución seria. Menos promesas sin sustento y más proyectos bien diseñados, financiados y conectados a una estrategia de desarrollo.

Ferrocarriles sí. Pero con planeación, red conectada, reglas claras y una economía que los necesite. Eso es lo que hace la diferencia entre infraestructura útil y anuncios vacíos.